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电动车后减震器刚度产生在纵平面内的弯曲变形

电动车后减震器刚度产生在纵平面内的弯曲变形

发布日期:2015-10-17 来源:www.syclpj.com

        对于大多数现有电动车,一般都存在减振器和铰链机构,并且外形复杂,多采用椭圆变截面弯管,梁单元不能很好的反映车架管板接头区域的应力分布,而且还忽略了扭转时截面的翘曲变形,相比之下,板单元克服了梁单元在车架建模和应力分析时的局限,近十年来由于计算机软件与硬件的飞速发展,板单元逐渐被应用到车架结构分析中,使分析精度大为提高。
       车架后摇臂结构的振动频率主要集中在200~250Hz,共有四阶模态,模态密集,并且振型复杂。 本文中理论模态与试验模态结果吻合良好,因此说明有限元模型的建立是可靠的,能够描述该车架的主要结构力学特征,可以对前面所建有限元模型做进一步的研究并有效的用于类似车架的设计分析中。
       车架与前后两个弹簧减震器构成了“质量—弹簧”系统,10Hz和47Hz所对应车架振动形式为弹性元件与车架整体的振动,车架自身的变形很小,所以应力值也不太,对车架的强度不会造成危害。其中10Hz处的共振是由前减震器的刚度产生的,其振型为在垂直平面上车架整体上下震动;47Hz处的共振振型对应模态分析的阶模态51Hz,是由于后弹簧减震器刚度产生的整车在纵平面内的弯曲变形。