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摩托车电动车后减震器接头连接方式的质量隐患

摩托车电动车后减震器接头连接方式的质量隐患

发布日期:2017-07-24 来源:www.syclpj.com

摩托车后减震器在整车上扮演着极其重要的角色,除完成满足乘骑者舒适性要求外,承担着整车质量的60%以上的负荷,所以连接车架与后轮的方式显得格外重要。本文就接头的连接方式,接头的设计,支撑的质量控制,接头连接处断裂实例展开讨论,以期从中查出根源,找出解决问题办法,以及如何规避后减震器接头连接处断裂发生。

摩托车后减震器在整车上扮演着极其重要的角色,除完成满足乘骑者舒适性要求外,承担着整车质量的60%以上的负荷,所以连接车架与后轮的方式显得格外重要。我们常见的接头结构可以归类为6种(见图1~6),连接方式3种(见图7~10),接头结构根据整车排量以及类型选取,连接方式由于受到整车布局影响,占用空间小,但是连接要牢靠。往往顾此失彼,为了追求新潮和创意创新,留下难以克服的质量隐患。如未考虑到支撑部位大多为冲裁焊接件,冲裁焊接件的质量控制较加工件难度大,设计预留空间不足的产生干涉;如选择的支撑不当,大量的泥沙堆积难以清理,致使后减震器承重运动中心倾斜干涉;如接头中间垫层橡胶过簿(挤裂)、过厚(承重变形)下沉干涉;如安装中上下接头偏离中心、或者接头制造偏离中心、外物干涉运动中心倾斜,活塞杆受弯严重等都会导致后减震器薄弱处断裂,致使质量事故发生。由于减震器接头、支撑并没有国家或者行业的统一标准,减震器制造商与整车设计的脱离,也是后减震器断裂事故频发的原因之一。