20150828160215_944.jpg

新闻分类

联系我们

扬中市兴鸿车辆配件有限公司

联系人: 田总

手 机: 13645286998

电 话: 0511-88561814

邮 箱: 

网址: www.syclpj.com

地 址: 扬中市西来桥工业区

电动车后减震器之电动车振动的主要因素介绍

电动车后减震器之电动车振动的主要因素介绍

发布日期:2015-08-12 来源:www.syclpj.com

      电动自行车具有前后轮减震的功能,前轮减震器是指减震前叉,后轮减震是指平叉、立叉及弹簧减震器通过铰接装配组成的后摇臂结构。这种结构对缓解车体受力,改善车辆的舒适性起到了重要作用。但电池的存在使得立叉和平叉长度加大,后轮减震过程中这部分结构将产生较大的振动幅度。
      路面激励是引起电动自行车振动的主要因素。路面激励一般分为两类:离散事件激励和随机激励,离散事件激励一般具有较高的强度,如平坦道路上明显的凸包或凹坑等。路面随机激励则是指路面长度方向上的连续激励,也称路面不平度,如各种等级的公路路面。下面以动力学角度分别讨论这两种情况对电动自行车的影响。  路面不平度与路面的功率谱有明显的关系。国际标准化组织按路面的功率谱密度把路面按不平度分为A、B、C、D、E、F、G、H 这样8个等级。
      道路功率谱在双对数坐标系上为一条斜直线。在实际行驶过程中,在等级越高的路面,电动自行车大部分时间的行驶速度也越高,随着路面等级的降低,电动自行车大部分时间的行驶速度也随之降低。
      当电动自行车以速度 (m/s)行驶在路面不平度的空间频率为 (m-1)的路面上时,输入的时间频率是与的乘积,即   fLvw6.3=(km/h)  路面激励频率一旦与车架结构的模态频率相重叠,电动自行车就要发生共振,其共振车速为上式中Ω = 1 w L,表示路面不平度波长,我国不同路面谱的不平度波长的实测结果如表2所示。
      因此,在车架结构设计上应该尽量采取措施,将车架的共振车速提高到电动自行车的高车速20km/h以上,以防止由路面不平度激励引起车架共振。车架结构固有频率的小值为:  由于车架的阶模态频率为51.57Hz,从车辆平顺性来看,由路面不平度激励引起车架共振的可能性不大。  电动自行车在行驶中往往会受到一些随机因素引起的振动,尤其是在农村乡间路面,主要是车轮撞上石头或跃起后落地等的冲击。这些随机路面激励相当于脉冲激励,可能会激起车架的高阶频率,引起车架的共振。