车身结构件维修与换的原则

碰撞受损的承载式车身结构件应当更换还是修复？是一个困扰我们汽车维修诊断保险定损等领域的重要课题。美国汽车撞伤修理业务协会经过大量研究，得出关于损伤结构件修复与更换的一个简单的判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”这个指导性的原则在我们实际工作中非常实用。
首先我们来分析一下“弯曲变形”的特点：弯曲变形损伤的部位与非损伤部位过渡平滑、连续，通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。
再者，我们来看一下“折曲变形”的特点：一般情况下，折曲变形较为剧烈，其折曲率半径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲可达90°以上。经过矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。
“弯曲与折曲”，是作为判断承载式车身结构件是否更换的重要依据，即使一个大结构件上仅有一些小的折曲变形或有裂纹，也必须更换。
另外，结构板件是否可以更换，一定要严格遵守该车制造厂家的建议。当需要切割或分割板件时，必须遵守厂方的工艺要求。不要割断可能降低成员安全性的区域、降低汽车性能的区域或者影响关键尺寸的地方。然而，目前我国多数汽车修理企业没有做到完全按制造厂工艺要求更换车身结构件。所以，按照我国目前汽车修理行业的实际情况，如果送修的汽修厂达不到相应的技术条件，可以采用“弯曲变形就修，折曲变形就可以换”，而不是“必须更换”的原则，以避免产生更大的车身损伤。特别是当前轿车上广泛采用的高强度钢，在任何条件下都不能用加热法来矫正。